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武汉与城市圈8城市都将联通高铁区域

2020.05.07 来源: 浏览:2次

7日,汉宜铁路大福至仙桃城区支线项目推进会在仙桃召开,铁四院该项目总体设计负责人李隽透露,直达仙桃城区的支线铁路即将开工建设,建成后,武汉至仙桃的城际铁路将正式形成。

据了解,在武汉城市圈,目前,武汉到咸宁、黄石、黄冈、孝感、鄂州都有了城际铁路,潜江则处于现有汉宜客运专线上,天门与武汉之间也将规划通高铁。

据悉,目前正在做规划的国家沿江高铁起于上海,经南京、合肥、武汉、湖北境内到重庆、成都,全程采用时速350公里的标准修建,基本上与现有沪汉蓉客专平行。沿江高铁经过武汉、天门,届时两个城市间将有高铁相连。

城际铁路是高速铁路的一种,是专门服务于相邻城市间或城市群、人口稠密的城市圈的高速铁路客运专线系统,特点是只跑客运,相对短距离、公交化,列车设计时速一般为 00公里/小时,线路长度一般在100公里以内。

目前,汉宜线武汉到仙桃西站需四五十分钟,到天门南站也需三四十分钟,而武汉到仙桃城际铁路开通后,只需30分钟就能到达仙桃城区。

容量超极限车站 喊挤

据介绍,汉宜铁路开通后,仙桃城区没有设站,而仙桃西站又离城区较远,天门南站比仙桃西站距离仙桃城区更近,因此仙桃市民大多选择到位于天门境内的天门南站乘车。目前从仙桃城区开车到天门南站需 0分钟,一到节假日或暑运车站内就挤满乘客。据悉,目前,天门南站客流主要来自仙桃,日均发送旅客8500人次,最高峰达 .4万人次,远远超过设计日发送量1500人次。从天门南站到武汉经常一票难求。

为了减轻和分流天门南站出行压力,加快仙桃与武汉交通一体化,省政府批复同意利用既有汉宜铁路区间接轨,新建大福至仙桃城区段。并在此基础上开行武汉往返仙桃的城际列车。

动车线上接轨支线国内罕见

李隽介绍,支线自汉宜铁路汉川至天门南站之间大福村接轨,设大福会让站,此站不办理客运业务。仙桃站位于市中心东南方。大福至仙桃城区支线正线长16.69公里,设计行车时速 00公里,计划 019年建成通车。

通过反复论证,先后提出多种接轨方案,经论证和经济性比较,在汉宜铁路上就近接轨是最优方案,不仅建设线路短投资省,而且利用了汉宜线近期的富余能力,也为汉宜线创造效益。

在已经建成通车的干线铁路区间接轨新建支线,就好比在已通车的城市高架快速路上开一条匝道。李隽表示,在既有干线铁路区间接轨比较少见,而在已通车的 00公里时速的动车线上接轨支线更在国内罕见,这堪称新形式下的首例。

为加快建设步伐、及早通车,湖北省铁路投资集团与仙桃市成立合资公司 湖北汉沔铁路公司,采用EPC(设计、采购、施工总承包)模式建设,开了城际铁路建设史上的先河。

李隽表示,这条直达仙桃城区的支线建成后,一年可分流天门南站仙桃客中7成客流,为之大大 松绑 。(本文来自长江)

7日,从莱荣高铁项目启动工作动员会议上获悉,今年年底前,莱荣高铁将完成项目可研报告编制报批工作,力争 018年上半年开工重点工程。 根据可研报告推荐方案,莱荣高铁正线全长 0 .38公里,设置莱西北、莱阳南、海阳、乳山、文登南、荣成6个车站。

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9月 6日,蚌埠市城市轨道交通第一期建设规划初审会召开。来自全国各地的10多名城市轨道交通方面专家及省有关部门负责同志齐聚蚌埠,听取蚌埠市城市轨道交通第一期建设规划情况,并现场勘探、讨论、形成专家意见。

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9月 0日,东莞市轨道办解读了近期东莞城市轨道交通第二轮建设规划(调整)及线规划(调整)方案。轨道办负责人表示,随着东莞经济社会发展,东莞南站、虎门高铁站等站点规模需进一步扩大。

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来自省铁建办的消息,贵阳至南宁高速铁路又迎来一个重要节点--近日,中国铁路总公司批复贵南高铁初步设计方案,预计今年底,全线建设施工将全面展开。据介绍,贵南高铁是国家最新《中长期铁路规划( 030年)》中 八纵八横 高速铁路主通道包头至海口的重要组成路段,是连接黔。

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